Se utvecklingen av statliga förordningar för transport av onlinetransporter

Problem mellan leverantörer av transportanläggningar baserade på konventionella och online, blir allt mer avtagande. Inte bara från chefsnivå, det som är ännu mer rörande är friktionen mellan online och konventionella transportförare på gatorna.

Som regulator är regeringen verkligen partiet den mest efterlängtade lösningen. Och genom transportdepartementet som är kapabel till uppgifter relaterade till kollektivtrafik utfärdade äntligen en ny förordning, nämligen ändring av transportministerförordningen nr. 32/2016.

Denna förordning gäller i allmänhet frågan om tullar som införs både för online- och konventionell transport # samt flera andra punkter. Men uppenbarligen uppstod avslag från utvecklarna av onlinebaserade transporttjänster.

Protestutvecklare av onlinetransport

Efter att ha meddelat ändringar i förordningarna gjorde parterna från utvecklarna av onlinetransporttjänster, nämligen Uber, Grab och Gojek, ett avslag för flera saker som ingår i förordningen. Avvisningen genomfördes samtidigt i syfte att anpassa sig till de nya förordningarna.

Det anges att i ändringsförslaget till transportministerförordningen nr. 32/2016, kommer att genomföras officiellt från och med 1 april 2017. Detta är det största problemet för utvecklingen av online-transport.

En annan artikel:  Officiellt har regeringen utfärdat nya förordningar som måste följas med online-transport

Dessutom nämns det också i detalj att ändringen av denna förordning har tre huvudpåverkan, nämligen de övre och nedre tullgränserna, fordonskvoten i varje stad och det tredje kravet på att förare ska använda företagsnamnet i fordonsregistreringen.

Om du tittar tillbaka skulle det kräva mycket tid att anpassa ändringarna i befintliga regler. Speciellt för leverantörer av onlinetransporttjänster som har en stor flotta måste de naturligtvis genomgå en process för att verkligen kunna tillämpa befintliga regler.

Därför bad 3 transportföretag online transportministern att försena genomförandet av förordningen. Därifrån begärde de tre parterna en koncession på upp till 9 månader för att anpassa alla förordningar.

Ministeriets svar

Detta avvisades emellertid uttryckligen av transportminister Budi Karya Sumadi. Transportministeren konstaterade att att ge upp till nio månader betraktades som för länge med tanke på det orsakade kaoset var mycket störande. Men andra överväganden tas fortfarande så att myndigheterna senare inte omedelbart vidtar rättsliga åtgärder utan ger information till förare som fortfarande inte har tillämpat reglerna.

Med tiden korrigerade transportministern detta beslut äntligen för en tid sedan. Det förmedlades att transportministern gav en frist på 3 månader så att alla transportförare senare, särskilt de som är baserade online, skulle kunna genomföra förordningarna.

"Regeln kommer att fortsätta att tillämpas den 1 april 2017. Men vi kommer att tolerera den i tre månader för tillämpningen av punkterna i översynen av regeln," sade Budi.

Därifrån har förordningen faktiskt genomförts från och med den 1 april. För beviljande av rättsliga åtgärder kommer det dock att börja genomföras den 1 juli 2017. När det gäller sanktioner sade transportministeren att tillämpningen av påföljder blockerar tillämpningstjänster.

I efterhand, ministerförordning nr 32/2016 började faktiskt komma in i studieperioden sedan mitten av 2016. Från resultaten från rättegången kommer föreskrifterna endast att gälla för typen av biltransport.

Revisionen lyckades emellertid inte genomföras och avvecklades från det ursprungliga målet 1 oktober 2016. Detta är oskiljaktigt från transportministerens beslut att börja genomföra förordningar den 1 april 2017.

Läs också:  Lär dig från Dolly Surya-fallet för att övervinna Uber online taxihästpriser

Förutom vissa ändringar av punkterna i förordningen finns det naturligtvis inom den givna tidsramen ett antal saker som kan göras av utvecklarna av onlinetransporttjänster som att börja förbereda föraren att följa reglerna eller istället begära ändringar av reglerna.

Men det viktigaste är dock att en fredlig lösning kommer att uppstå, särskilt i samhället och konsumenterna. Förhoppningsvis.