Officiellt har regeringen utfärdat nya förordningar som måste följas med online-transport

Eftersom fler och fler onlinetransporter har dykt upp i världen har det verkligen förändrat många betydande förändringar, särskilt inom det dagliga livet. Till exempel kan alla våra aktiviteter och behov relaterade till transport stöds helt utan att behöva vara rädda för att oönskade saker händer igen. Men trots de olika bekvämligheter som kan kännas, är fenomenet med ökningen av online-baserad transporttillväxt vid den här tiden uppenbarligen plågas av sina egna dilemma och problem.

I slutet av mars 2016 har regeringen genomfört en övergångsperiod till 31 maj 2016 för transporttjänster baserade på onlineapplikationer. Under övergångsperioden måste varje ansökningsföretag som UBER, GrabCar och GO-CAR upprätta samarbetsförhållanden med lagliga transportföretag som redan har permanenta juridiska personer och är förbjudna att rekrytera ytterligare förare.

Avvänt förordning

När övergångsperioden tydligen användes av transportminister Ignasius Jonan för att utarbeta en ministerförordning (PerMen) som reglerar transport baserat på online-applikation. Trots att den faktiskt släpptes igår onsdag (20.4.2016) fastställdes denna ministerförordning nummer 32 2016 2016 den 28 mars 2016 och började inbjudas den 1 april 2016.

Som välkänt har transport i form av bilar som kan beställas via online-applikationen officiellt börjat fungera i flera större städer i världen, till exempel Jakarta, Bandung, Surabaya och andra.

En annan artikel:  Här kommer snart att vara blockerad, här är en lista över Uber- och gripfel enligt transportministeriet

Om genomförandet av kollektivtrafik tidigare hade reglerats av KM 35 från 2003 beträffande genomförandet av kollektivtrafik på vägen med kollektivtrafik, skulle förekomsten av den nya ministerförordningen automatiskt upphäva de gamla reglerna. Men denna nya ministerförordning träder i kraft från och med den 1 september 2016 eller cirka sex månader från och med nu.

Dessa bestämmelser inkluderar många regler som har hörts och känt tidigare, till exempel behovet av att vara en juridisk enhet, utföra due diligence och förarens skyldighet att ha ett General Driving License (SIM) A.

Trots det finns det några nya saker som förtjänar att iakttas och har fastställts i denna förordning, för att få reda på mer tydligt hänvisa till följande översyn.

1.  Användning av beställningsapplikationen har godkänts

Som anges i artikel 40 ger regeringen tillstånd för kollektivtrafikföretag att använda informationsteknologibaserade applikationer för att underlätta beställning av transporttjänster för personer som inte är på väg. Detta villkor innebär att applikationer som Go-Jek, Grab och Uber inte bryter mot bestämmelser. Bortsett från detta ger regeringen också tillstånd för varje kollektivtrafikföretag att använda betalningssystemets mekanism kontant eller via onlineapplikationer.

2.  Specialskyltar är klistermärken på fordonsskylten

Som anges i artikel 18 i ministerförordningen anges dessutom att varje applikationsbaserad transport är tillåten att använda en svart platta, men måste ha en speciell kod på den plattan. I samma artikel anges att varje fordon som ska användas måste ha ett specialmärke i form av en klistermärke, och också sätta ett klagomålt telefonnummer i fordonet. Detta villkor är detsamma som förslaget från DKI Jakarta guvernör Basuki Tjahaja Purnama (Ahok) i mars.

3.  Företag måste ha permanenta juridiska personer

Nästa artikel 42 anges det också att varje företag eller applikationsleverantör som är skyldig att ha ett företag inom området för transport av personer som inte är på väg måste följa bestämmelserna inom området för kollektivtrafikföretag eller i enlighet med artiklarna 21, 22 och 23. Bland dessa har redan ett tillstånd organisera transport av personer som inte är på en rutt, och har också en juridisk enhet i världen i form av BUMN, BUMD, aktiebolag eller kooperativ.

4.  Har ett minimumantal fordon och fordonsregistrering i företagets namn

Återigen i artikel 18 kräver transportministeren att fordonsnummer eller fordonsregistreringsintyg för varje fordon som ingår i UBER, GrabCar och Go-Car måste registreras i deras respektive företags namn, inte för individers räkning. Senare kommer detta sannolikt att leda till kontroverser eftersom många av de fordon som används av applikationen är privat egendom.

Dessutom föreskrivs i artikel 23 att varje kollektivtrafikföretag måste ha minst fem fordon och ett intyg om att ha godkänt ett periodiskt fordonstest. Inte bara det, företaget måste också ha en pool och verkstad och anställa förare som redan har ett SIM-kort.

5.  Företag som inte får fastställa priser

En annan sak som regleras i denna ministerförordning är att varje företag som tillhandahåller applikationer inte får agera som en kollektivtrafikoperatör. Så automatiskt är varje företag som tillhandahåller applikationer tillåtet att fastställa tullar, samla in avgifter och bestämma inkomstbeloppet för föraren.

Läs också:  Tillämpa Crowdsourcing-metoden, detta är kraften i online Ojek Message Service-verksamhet

6.  Betalningssystem i enlighet med ITE-lagen

Förordningen har också reglerat, förfarandet för användning av informationsteknologibaserade applikationer som börjar från betalning och som helhet krävs för att följa bestämmelserna inom informations- och elektroniska transaktionsfältet i enlighet med gällande lagar och förordningar.

7.  Företag måste ge tillgång till övervakningstjänster

Liksom de flesta andra kollektivtrafiker krävs också applikationsföretag att tillhandahålla tillgång till övervakningstjänster. Vissa saker som måste tillhandahållas inkluderar uppgifter om alla kollektivtrafikföretag som arbetar tillsammans, uppgifter om fordon och förare, adresser och inkluderar telefonnummer till varje företag.